การพบเจอ UFO

ถ้า สิ่งที่เรียกว่าไม่เคยได้รับรายงานจากนักบินUFOของสายการบินที่กำหนดและนักบิน ทหารในการดำเนินงานทั่วโลกอาจจะมีเหตุผลบางอย่างในการตัดรายงานของผู้สังเกต การณ์พื้นดินเป็นข้อสังเกตที่ผิดพลาด เพราะว่าถ้าวัตถุไม่ทราบกำลังเคลื่อนที่อยู่บนท้องฟ้าของเรานักบินจะอยู่ในหมู่ที่มีแนวโน้มมากที่สุดที่จะเห็นพวกเขา (อื่น ๆ ที่มีอาชีพที่ทำให้พวกเขาจะใช้เวลาหลายชั่วโมงดูท้องฟ้าเช่นโรงงานทั่วไป คอร์ปอเรชั่นติดตามบอลลูนยังมีรายงานยูเอฟโอจำนวนมาก. [1])

นักบินสายการบินและการทหารอยู่ในหมู่ผู้สังเกตการณ์มีประสบการณ์มากที่สุดของท้องฟ้า อาชีพของพวกเขานั้นพวกเขาต้องการที่จะใช้จ่ายหลายร้อยชั่วโมงต่อปีในอากาศ ไม่กี่ถ้ามีอาชีพที่ต้องใช้ความรู้ทางปฏิบัติมากขึ้นจากสภาพอากาศอากาศยานอื่น ๆ และกิจกรรมที่ผิดปกติเช่นการทดสอบขีปนาวุธ ไม่ต้องสงสัยไม่กี่กลุ่มของผู้สังเกตการณ์ได้เห็นอุกกาบาตหรือดาวเคราะห์เฝ้าดูกว้างขึ้นภายใต้ความหลากหลายของสภาพท้องฟ้า นอกจากนี้นักบินมืออาชีพตามปกติได้รับการฝึกฝนในการระบุอย่างรวดเร็วของสิ่งใดซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อการบิน ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่นักบินของสายการบินและการทหารมีรายงานจำนวนมากที่ไม่ได้อธิบายโดยสิ้นเชิงพบเห็นยูเอฟโอ

จำ ได้ว่าเป็นนักบินของสายการบินมีการฝึกอบรมพิเศษและอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ซ้ำ กันสำหรับการสังเกตการกระทรวงกลาโหมรวมถึงพวกเขาในระบบทหารของหน่วยสืบ ราชการลับรายงานปรากฏการณ์ที่สำคัญ (CIRVIS) รายละเอียดตาม Joint Chiefs ระเบียบ JANAP-146 (D) [ดู มาตรา IX.] ในปี 1954 รากฐานสำหรับรายงาน CIRVIS ถูกวางโดยการประชุมระหว่างตัวแทนของสายการบินและบริการขนส่งทหารอากาศ (เสื่อ) สาขาปัญญา เหตุผล? “ของ ประเทศ 8,500 นักบินสายการบินพาณิชย์ได้เห็นจำนวนมากของวัตถุที่ผิดปกติในขณะที่บินในเวลา กลางคืนที่นี่และต่างประเทศ” ดีบุก-Howard รายงาน “แต่” รายงานต่อไปว่า “มีไม่ได้มากของการจัดระบบในการรายงานตัวเจ้าหน้าที่ทหาร … [สายการบินและเสื่อ] ตกลงที่จะจัดระบบการรายงานอย่างรวดเร็วเพื่อให้นักบินพาณิชย์พบเห็นวัตถุ ประหลาดสามารถส่ง คำว่ากองทัพอากาศในรีบ. กองทัพอากาศแล้วสามารถที่จะส่งเครื่องบินรบในการตรวจสอบ. ” [2]

โดย มีข้อยกเว้นส่วนใหญ่รายงานเกี่ยวกับยูเอฟโอบันทึกจากทหารนักบินได้มาจาก สงครามโลกครั้งที่สองและยุคสงครามเกาหลีหรือจากเจ้าหน้าที่เพิ่งเกษียณ นักบินทหารธรรมชาติถูก จำกัด จากการพูดคุยสัมภาษณ์ได้อย่างอิสระในขณะที่พวกเขาอยู่ในการปฏิบัติหน้าที่ แต่ นักบินสายการบิน (แม้ว่าในปีที่ผ่านมาบางครั้งภายใต้แรงกดดันจาก บริษัท ของพวกเขาไม่ได้เพื่อหารือเกี่ยวกับปรากฏการณ์) มีส่วนร่วมในบางส่วนของรายงานที่ดีที่สุดสำหรับการบันทึก

ได้ มีการรายงานการกระจายโดยนักบินของสายการบินก่อนหน้านี้ แต่ “ในฤดูใบไม้ผลิปี 1950,” อดีตหัวหน้ากองทัพอากาศยูเอฟโอโครงการรายงาน “นักบินสายการบินเริ่มที่จะทำรายงานมากขึ้นและมากขึ้น – ดี … รายงานในเดือนเมษายน เดือนพฤษภาคมและเดือนมิถุนายน 1950 มีกว่ารายงานที่ดีสามสิบห้าจากลูกเรือของสายการบิน. ” [3] ที่มิถุนายน ร.อ. เอ็ดดี้ Rickenbacker กล่าวในการสัมภาษณ์:

“จานบินมีจริง. มากเกินไปคนเก่งได้เห็นพวกเขาที่ไม่ได้มีภาพหลอน.” บิน นิตยสารกรกฏาคม 1950 ตีพิมพ์รายงานการชุมนุมเมื่อพบเห็นนักบินทำให้พวกเขามีการรักษาที่รุนแรงมาก (เช่นเดียวกับวารสารการบินอื่น ๆ ในปีต่อ ๆ ; ตัวอย่างดูกองทัพอากาศบินจากกรกฏาคม 1957)

เมื่อ NICAP ก่อตั้งขึ้นในปี 1956 สี่นักบินของสายการบิน (สองคนได้มองเห็นสิ่งที่เรียกว่าส่วนตัว) เข้าร่วมแผง NICAP ที่ปรึกษาพิเศษ การ บินแห่งชาติของหน่วยงานบุคลากรวิศวกรอุตสาหกรรมการบินและผู้เชี่ยวชาญการบิน อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องยังมีปรากฏการณ์ของพวกเขาและเสนอขายบริการของพวกเขา ยูเอฟโอจะถูกนำทำไมอย่างจริงจังโดยนักบินมืออาชีพและผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน?

// Get wp-comments.php template ?>