ยานต่างดาวทำมาจากอะไร

cranking ของเครื่องยนต์จะมีประสิทธิภาพ จากตำแหน่ง กระบอกสูบระหว่าง ไม่กี่องศาTDC ผ่านมา ถึง 1200 หรือดังนั้น แต่ เพลาข้อเหวี่ยงหมุน สอง จังหวะกำลัง ของแต่ละ กระบอกสูบในเครื่องยนต์ 4 จังหวะ – ดัง นั้น เป็น ครั้งแรกประมาณหนึ่งสามารถ ประเมิน สถานการณ์ที่ดีสำหรับ กระบอกสูบ ที่กำหนด จะเกี่ยวกับ ( 120/2×360 ) x 100 16.4% ถ้า ตำแหน่งที่ ส่วนที่เหลือเป็น แบบสุ่ม อย่างหมดจด แต่ก็เป็น ไม่ได้ ถัง ทำในสิ่งที่ คู่ กับหนึ่ง ใน จังหวะ การบีบอัด ที่มีการ สมดุล อีก ใน จังหวะกำลัง ถ้า วาล์วเปิดและปิด ที่ ตรง O และ 180 องศา ,ก๊าซ ติดอยู่ในเครื่องยนต์ ยิง เพียง จะทำหน้าที่เป็น บ่อน้ำพุ ที่มีประสิทธิภาพ สมดุลแรงบิด สุทธิ บนเพลา อีก ครั้ง เพราะ การเคลื่อนไหว ที่ค่อนข้าง ซบเซาของก๊าซเข้าและออกจาก ถังวาล์ว จะ หมดเวลา ในการดำเนินงาน ในความคาดหมาย ของทั้งสอง มุม แรงบิด สุทธิ ทำให้เกิดการเลื่อน และหยุด เครื่องยนต์ วิธี แล้ว เล็กน้อย กลับ ออกไปจาก TDC สหาย ของมัน จะเข้ามาใกล้ กัน เล็กน้อยและ กลับ ออกไปจาก ตำแหน่ง ด้านล่างของ ที่ 180 องศา ,สถานที่ ไม่เอื้ออำนวย สำหรับ ตัวเอง เริ่มต้น ดังนั้น น่าจะเป็นของ สถานการณ์ที่ดี สำหรับ กระบอกสูบ ที่กำหนด ควรจะ น้อยกว่า 16% นอกจากนี้ถ้า เครื่องยนต์ยังคง ตาย มาเป็นเวลานาน ,เชื้อเพลิงผสม อากาศ จะ รั่วไหลออก มา แหวน ที่ทำให้ ตัวเอง เริ่ม เป็นไปไม่ได้ ระยะเวลาของ ความล้มเหลวของ เครื่องยนต์มีรายงาน ไม่ค่อย แต่ต้อง ถูก จำกัด ให้ ไม่กี่นาทีหรือแม้กระทั่ง หลายวินาที ใน ขณะที่ การคำนวณ ความน่าจะเป็น เริ่มต้นของ ตัวเองดูเหมือนว่าจะ เป็นไปไม่ได้ , เงื่อนไขเหล่านี้ แสดงให้เห็น ว่าทำไมมัน มีขนาดเล็ก ดังนั้นในคดีประวัติศาสตร์

หนึ่ง คาดหวังว่าจะ มีอิทธิพลต่อการ ที่แข็งแกร่งขึ้น เมื่อ รถยนต์ จาก ยูเอฟโอ ที่ ค่อนข้างใกล้เคียง คำ ถาม นี้ถูก ยัดเยียดให้ การวิเคราะห์ทางสถิติ โดย จอห์นสัน ที่พบ ว่า ปัจจัย ระยะทาง ที่เกี่ยวข้อง อย่างยิ่งที่จะ หยุดชะงัก เครื่องยนต์ และความล้มเหลว (8 อ้างอิง ) กรณี ห้าสิบ หก ถูก แบ่ง ออกเป็นสามกลุ่ม ตามไปไม่ว่า ยูเอฟโออยู่ใกล้กว่า 30 เมตร , ระหว่าง 30 และ 120 เมตร หรือ 120 เมตร เกิน นี้ สอดคล้องกับ การจัดกลุ่มของ ข้อมูลและการเปลี่ยนแปลงในการแข่งขัน ตัด ที่เลือกไม่มีผลกระทบ จากทั้งหมด 43 ความล้มเหลวจำนวนของ เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น ในสามประเภทเป็น 16, 18 , และ 9 ตามลำดับ ในคำอื่น ๆ 79% ของความล้มเหลวที่เกิดขึ้น ในระยะ น้อยกว่า 120 เมตร ระยะทาง สูงสุดที่บันทึกไว้ สำหรับความล้มเหลว ของเครื่องยนต์ ยังไม่ได้รับ

ข้อมูล เพิ่มเติม ในประเด็นนี้ สามารถใช้ได้จาก Rodeghier ในรูปแบบของ แผนภูมิแท่ง ( อ้างอิงที่ 9 ) ระยะทาง ถูก ทำลายลง โดยทั่วไป เพิ่มขึ้น เป็น 200 ฟุต แต่ ระยะห่าง 50 ฟุต ถูกนำมาใช้ ในครั้งแรก 200 ฟุต โดย ประมาณจาก ขนาดและความ เหมาะสม รวมสี่ครั้งแรก ประเภท หนึ่ง ที่ได้รับ ผล ดังต่อไปนี้ :
บทนำ

วัตถุบิน ไม่ปรากฏหลักฐาน จะมีการรายงาน มัก จะมี อิทธิพล บางอย่าง กับ สภาพแวดล้อมทางกายภาพ ทั้งหมด ของเหตุการณ์เหล่านี้ จะเต็มไปด้วย ความหมาย ทางเทคนิค ประเภทหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดึงความสนใจ เพราะ สัญญาที่ ความรู้ทางวิทยาศาสตร์ มาก อาจ จะได้รับ จากมัน จำนวน มากของ การพบเห็น ยูเอฟโอ ได้รับการทำ ในเวลา เดียวกันกับที่ รถ ถูกผลักดัน โดย พยานได้รับความเดือดร้อน การเรียงลำดับของ ความผิดปกติ บางอย่าง ยูเอฟโอ ปรากฏ จะใช้ประโยชน์จาก เทคโนโลยี ในอนาคตของ เราเอง แต่มี เหตุผล ที่จะคิดว่า กลไกที่ แซง รถ ใช้สถานที่ อยู่นอกเหนือ ความสามารถของ วิทยาศาสตร์ ร่วมสมัยไม่ ในทางตรงกันข้าม การออกแบบของ เครื่องยนต์สันดาป ภายในจะเป็น ความพยายาม ที่มีความซับซ้อน วิศวกร เครื่องยนต์ ที่ ออกแบบ หรือ คนอื่น ๆ ที่ เข้าใจพวกเขา ควรจะสามารถ วิเคราะห์ ปรากฏการณ์ ที่ทำให้เกิด ความล้มเหลว ของพวกเขา ใด ๆ อย่างน้อยก็มี โอกาส ทุก ห้อมล้อมด้วย ความรู้ ที่มีอยู่ ควร จะสำรวจ ก่อนที่จะ ดึงดูดความสนใจ กับทฤษฎี ความลับ

ความ คืบหน้า ในการทำความเข้าใจ เรื่อง ที่ซับซ้อนมาก บางครั้ง การรับรู้ รายได้ เมื่อมีโครงสร้างพื้นฐาน หรือ รูปแบบ ที่ มีอยู่ในตัว ปัญหา นักเรียนส่วนใหญ่ ของ ufology อย่างชื่นชม ความหลากหลายของ รายละเอียด ที่เกี่ยวข้องกับการ แซง รถ แต่ส่วนมากของ พวกเขา ตกอยู่ ในทำเลที่สะดวก ในประเภท ต่อไปนี้:

1 เครื่องยนต์ ขัดข้อง และความล้มเหลว เครื่องยนต์ ปกติ การดำเนินงาน เริ่มวิ่ง เกะกะ และสูญเสีย พลังงาน ประกอบ กับการลดลง ในความเร็ว มัน อาจ ไม่นานมา เปิดดำเนินการ ตามปกติ อย่างใดอย่างหนึ่ง ดังต่อไปนี้ การหยุดชะงักหรือ เกิดขึ้น อย่างกระทันหันโดย เครื่องยนต์ก็ หยุดทำงาน โดยสิ้นเชิง

2 ความล้มเหลวใน การเริ่มต้นระบบ ความพยายาม ของผู้ประกอบการ ที่จะเริ่มต้น เครื่องยนต์เป็น ไม่ได้ผล ใน การปรากฏตัวของ ยูเอฟโอ โดยปกติ ก็สามารถ หันไป แต่ไม่ ได้จับ หลังจากที่ ยูเอฟโอได้ ออก แต่ เริ่มต้น เป็น ปกติอีกครั้ง ใน บางกรณี ความเสียหายถาวร ได้รับ ความเดือดร้อน

3 ตัวเอง เริ่มต้น โดยไม่มีความช่วยเหลือ จาก ผู้ประกอบการ ใด ๆ สตาร์ทเครื่องยนต์ ด้วยตัวเอง ในเวลาที่ ยูเอฟโอบินออกไปมาก หรือ หลังจากนั้นไม่นาน

สมมติฐาน จะสอบสวน

ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์ จะทำได้ บ่อย ตาม สมมติฐาน เดียวที่มีความหลากหลายของ ผลกระทบ จำนวน ข้อเสนอแนะ ที่แตกต่างกัน มีวัตถุประสงค์เพื่อ แก้ปัญหา แยกองค์ประกอบ ของปัญหา โดยรวมหรือที่เรียกว่า การโฆษณา สมมติฐาน เฉพาะกิจเป็นความผิด ให้กับวิทยาศาสตร์ พวกเขาจะถูก แทนที่ด้วย ในที่สุดก็มี แนวคิด ที่ครอบคลุมมากขึ้น และเป็นประโยชน์ สมมติฐาน จะสอบสวน นี่ก็คือ -

สาเหตุใกล้เคียง จาก การรบกวนของ เครื่องยนต์ ในประเภท ข้างต้นเป็น ไอออนไนซ์ ของบรรยากาศ ( อ้างอิงที่ 1 ) ( ไอออนไนซ์ เป็นกระบวนการที่ อิเล็กตรอน กลายเป็น อะตอม ออกมาจาก พ่อแม่ ของพวกเขาออกจาก ที่ แยกอนุภาค อิเล็กตรอนตัวเองและเศษเล็กเศษน้อย ประจุบวก ของอะตอมที่เรียกว่า ไอออน

การหยุดชะงัก ของเครื่องยนต์ และความล้มเหลว

เห็นได้ชัดว่า สิ่งที่เรียกว่า อิออน บรรยากาศ ส่องสว่าง รัศมี สี ล้อมรอบพวกเขา บางครั้ง จะต้องมีการ ผลิตโดย รวมตัวกันอีก อิเล็กตรอนอิสระที่มี ไอออน ของก๊าซ ในชั้นบรรยากาศ (2 อ้างอิง ) อีกครั้งที่ ยูเอฟโอ จะมีการรายงาน จะถูกฝังอยู่ ภายใน เมฆ สีขาวพราว ที่ เห็นได้ชัดคือ พลาสม่า,รัฐ แยกตัว สูง ของอิเล็กตรอน และ ไอออน นอกเหนือจาก ขอบเขต การส่องสว่าง ที่ใครจะหวัง ก๊าซ ที่ ยังมีการ แตกตัวเป็นไอออน แต่ ในระดับน้อย พยาน บอก ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ของความรู้สึก ไฟฟ้า ในอากาศ ผม ลุกขึ้นยืน ความรู้สึก เต็มไปด้วยหนาม หรือ ไฟฟ้าช็ การแสดงออก ดังกล่าว ชี้ให้ โดยตรงกับ ปรากฏการณ์ทาง ไฟฟ้า พวกเขา มีความเข้าใจ ดีพอ แต่ นักวิจัย อาจ ไม่มี กรอบ ทางจิต ซึ่ง เป็น ข้อความสามารถติดตั้ง เพื่อให้พวกเขา อาจจะถูก ละเลย หรือลืม

จน กระทั่งเมื่อเร็ว ๆ จะได้รับ เป็นไปไม่ได้ เกือบ ที่จะจัดการกับ กรณี การรบกวน ของเครื่องยนต์ ได้อย่างถูกต้อง เพราะ มวลของ ข้อมูลที่ถูก กระจาย อย่างกว้างขวาง ทั่วทั้ง วรรณกรรม มัน จะต้องมีความพยายาม ที่ยิ่งใหญ่ ในการเก็บรวบรวม กรณีที่ สรุป พวกเขา ดำเนินการ วิเคราะห์ทางสถิติ และเผยแพร่ เอกสาร อ้างอิง แต่สอง เอกสารดังกล่าว ได้ ตอนนี้กลายเป็น ใช้ได้ หนึ่ง โดยอังกฤษ สมาคมวิจัย ยูเอฟโอ ( BUFORA ) ในปี 1979 (3 อ้างอิง ) และ อื่น ๆ โดย ศูนย์การ ศึกษา ยูเอฟโอ ( CUFOS ) ในปี 1981 (อ้างอิงที่ 4) ผู้เขียน นั้น เจฟฟรีย์ Falla และมาร์ค Rodeghier , สมควรได้รับ ความชื่นชม และขอบคุณ สำหรับการ ที่โดดเด่น เหล่านี้ คือตอนนี้ ค่อนข้างง่าย ในการสแกนบันทึก ทั่วโลก แซง รถ

พยานคือที่ที่ เมื่อเครื่องยนต์ ของเขา ล้มเหลว – ใน ที่นั่งคนขับ สิ่งที่เขา ได้เห็น เมื่อมอง ภายใต้ประทุน ที่ เครื่องยนต์ ตาย? – ไม่มีอะไร เขาเป็นคน ที่ เมื่อพยายามที่จะ เริ่มต้นใหม่ รถ? – กลับมาอยู่ใน ที่นั่งคนขับ สถานการณ์เหล่านี้ ประดิษฐ์ เพื่อป้องกันไม่ให้ เป็นพยานจาก การสังเกต สิ่งที่ สำคัญ ยกเว้นใน กรณี หนึ่งที่สำคัญ ( 5 อ้างอิง ) รายละเอียดที่เกี่ยวข้อง ของกรณี ที่มีการ สกัดจาก สรุป อังกฤษ ในฐานะที่เป็น แสง ที่สว่างมาก เดินเข้ามาใกล้ รถมัน เลียนแบบ หลายชุด ของสัญญาณ ไฟฉาย ” …. วิทยุในรถเริ่มที่จะ ได้รับผลกระทบ และ เครื่องยนต์สะดุด ตกแต่งภายในของ รถกลายเป็น ร้อน มากแล้ว เครื่องยนต์ล้มเหลว อย่างสิ้นเชิง . ขับได้ออกจาก รถตั้งข้อสังเกต ว่าวัตถุนั้น เป็น ค่าใช้จ่าย โดยตรง และรู้สึกว่า prickling ความรู้สึก เหมือน ไฟฟ้าช็อต ขนาดเล็ก . เขา ยก ฝากระโปรง รถและ ถาม ภรรยาของเขา พยายามที่จะ เริ่มต้นของเครื่องยนต์. เครื่องยนต์หันไป แต่ ได้เห็น ประกายไฟ จะกระโดดจาก ปลั๊ก นำไปสู่ ​​ทั่ว ขดลวดโลหะ ไปทางด้านข้างของรถ และด้านหลัง อีก ครั้ง . ผู้ชายช่าง เป็น หลักและ ไม่เคย เห็นเช่น ผลก่อน . เป็น รถอีกคัน เข้ามาใกล้ วัตถุย้ายออกไป ด้วยความเร็วสูง . เครื่องยนต์ของรถยนต์ได้แล้วจะ เริ่มต้นได้ทันที …. ” (เน้น ที่ จัดทำโดย ผู้เขียน ในปัจจุบัน. ) มันเป็น เหตุบังเอิญ ว่าเหตุการณ์ นี้ เกิดขึ้นที่ 10:00 ในเวลากลางคืน เป็น ประกายไฟอาจจะไม่ได้ รับการสังเกต ในเวลากลางวัน ดังนั้น หลายร้อย กรณี ของสัญญาณรบกวน ของเครื่องยนต์ เรามีหนึ่ง ใน สาเหตุ ที่พบ จริง และ ช่าง ที่ ว่า:

นี้ หมายความว่าอย่างไร ที่แข็งแกร่ง มาก ไฟฟ้า กระชาก 15,000 ถึง 20,000 โวลต์ ถูกส่งไปยัง หัวเทียน ผ่าน สาย ฉนวน หนัก สาย เหล่านี้ พัด ออก จากตัวแทนจำหน่ายเสียบ แต่ละ โกหก ค่อนข้าง อบอุ่น บล็อก เครื่องยนต์และ ส่วนประกอบที่ มีสายดิน ใน การดำเนินงานปกติ ฉนวน ยาง บวก ที่ ให้บริการโดย อวกาศแยก มั่นใจว่า คลื่น ไฟฟ้า ถูกส่งไปยัง ปลั๊ก คุณสมบัติของ ฉนวน ของอากาศ เป็นที่น่าประทับใจ มัน สามารถรักษาความตึงเครียด ไฟฟ้า โดยไม่ต้อง เสีย ประมาณ 76,000 โวลต์ ต่อนิ้ว สำหรับ ลวด แบก ค่าใช้จ่ายของ 15,000 โวลต์ เพียงครึ่ง นิ้ว จากบล็อก เครื่องยนต์ความแรงของ สนามไฟฟ้า จะมี ประมาณ 30,000 โวลต์ ต่อนิ้ว ดังนั้น อัตรากำไรขั้นต้น ในการป้องกันการ เสียค่าใช้จ่ายจากการ ลัดวงจรไม่ดี ตอนนี้ยูเอฟโอ ที่ แตกตัว เครื่องมาพร้อม อิเล็กตรอนอิสระ ในลักษณะ ลาด ไฟฟ้าที่แข็งแกร่ง จะถูก เร่งให้เร็วขึ้น พวกเขา ได้อย่างรวดเร็วจะ ได้รับ ความเร็ว ที่เพียงพอและ พลังงานจลน์ ที่จะเคาะ ออก อิเล็กตรอน ของอะตอม อื่น ๆ เหล่านี้ ในการเปิด การผลิต ลูกหลาน ฯลฯผลลัพธ์ก็คือ หิมะถล่ม เสียค่าใช้จ่ายเป็น บรรยากาศที่หยุดพักลง ใน จุดประกาย โดย วิธีการนี้ ไกเกอร์เคาน์เตอร์ ทะเบียน ทางเดินของ อนุภาค รังสีเดียว เมื่อ ค่าใช้จ่าย ที่ได้รับการ กระจาย ไปที่พื้นดิน ,เส้นทาง การดำเนินการ เยียวยา ตัวเอง กลไกนี้ จะช่วยป้องกันไฟกระชาก แรงดันสูง จากการเข้าถึง หัวเทียน การ โจมตีของ สภาพนี้จะ เป็นครั้งแรก เท่าที่สังเกต การหยุดชะงักของ เครื่องยนต์เมื่อหนึ่งหรือไม่กี่ กระบอก ถูก ปล่อยให้อดอาหาร เพราะ สาย ของพวกเขา ใกล้ชิดกับ พื้นดิน หรือ ฉนวนกันความร้อน ของพวกเขา เสียหาย เมื่อจำนวน ที่เพียงพอของ กระบอกสูบ ไม่ได้รับการ จุดประกายเครื่องยนต์จะล้มเหลว

ความล้มเหลวใน การรีสตาร์ท

เมื่อ มาถึง ความเข้าใจที่ เป็นไปได้ของ สิ่งที่เรียกว่า วิธีการที่ อาจ รบกวนการทำงานของ เครื่องยนต์สันดาปภายใน มัน ค่อนข้างง่าย เพื่อดูว่าทำไม เครื่องยนต์อาจจะไม่ได้ เริ่มต้นใหม่ ตราบใดที่ ยูเอฟโอที่เป็นปัจจุบัน เปิด สวิทช์ ไฟจะ เหวี่ยง เครื่องยนต์แต่มัน ไม่สามารถเริ่ม ตราบเท่าที่ พัลส์ แรงดันสูง ไว้สำหรับหัวเทียน จะ คลาคล่ำ ไปที่พื้นดิน โดย การสลาย ของอากาศ แตกตัวเป็นไอออน มีอีก หมวดหมู่ ย่อยของ ปรากฏการณ์นี้ คือ ในกรณีที่มอเตอร์ เริ่ม มีรายงานว่า ปฏิเสธที่จะ เหวี่ยง เครื่องยนต์ ที่ทั้งหมด ปัญหา นี้ โดยมุ่งเน้น เมื่อ ขดลวด เริ่มต้น ที่ มีความซับซ้อน มากและ เพราะมัน เห็นได้ชัดว่า ไม่เกี่ยวข้องกับ ไอออนไนซ์ จะต้องมีการ ตั้งสำรองสำหรับ ปัจจุบัน

ด้วยตนเอง เริ่มต้น

แง่ มุม ที่ทำให้โกรธ มากที่สุดของ กรณี การรบกวน ของเครื่องยนต์ เป็น เครื่องยนต์ ที่อ้างว่าข้อความที่เริ่มโดย ตัวเองเมื่อ ยูเอฟโอออกแม้ว่าจะ มีความพยายาม ของคนขับรถ ที่เป็นคน ไร้ประโยชน์ ในขณะที่ มันเป็น สถานที่ใกล้เคียง นี้ เป็นเช่นความคิด ที่ไร้สาระ ว่าแม้ กลศาสตร์ การฝึกอบรม เย้ยหยันที่ มัน อื่น ๆ ว่ามัน เป็นไปไม่ได้แนวความคิด ( Reference 6 ) แต่มัน ได้เกิดขึ้น ถ้า พยาน จะเชื่อ ในทุก ภาคผนวกให้ 27 บทคัดย่อ ของกรณี ที่นำมาจาก แคตตาล็อก Rodegheir ที่เห็นได้ชัด เริ่มต้น ผลักดัน – ไม่ได้รวม และ รายการอาจไม่ครอบคลุมทั้งหมด

Rodeghier พบ รวม 268 เครื่องยนต์ล้มเหลว ไม่รวมของหลักสูตร กรณีของ การทำงาน เพียง หยาบ หรือ การสูญเสียพลังงาน เปรียบเทียบจำนวน นี้ มี27 เริ่มต้น ด้วยตนเอง หนึ่ง เห็นว่าปรากฏการณ์ หลัง เป็นของหายาก ไปแล้วจำนวน เพียงประมาณ 10 % ของเวลา ในอัตราใด กรณี เหล่านี้จะ เพียงพอที่จะ สร้าง ปัจจัยสำคัญ บางอย่างสำหรับ ตัวเอง เริ่มต้น การปรากฏตัวของ ยูเอฟโอจะต้อง เห็นได้ชัดว่า ในช่วงที่ มักจะ ค่อนข้างสั้น ( ไม่มี เครื่องยนต์ล้มเหลว ลึกลับ ตามมาด้วย ตัวเอง เริ่ม เป็นที่รู้จัก ของผู้เขียน จะ ได้รับ นอกเหนือจากการ รายงานการพบเห็น ยูเอฟโอ. ) ด้วยตนเอง เริ่มต้น เกิดขึ้น เฉพาะใช้ร่วมกับ การจากไปของ ยูเอฟโออย่างใดอย่างหนึ่ง พร้อมกัน ภายในไม่กี่วินาที หรือไม่กี่นาที ที่มากที่สุด . รถยนต์, รถบรรทุก , รถตู้ และ รถจักรยานยนต์ อาจมีการ ปรากฏการณ์ ทั้ง หมดได้รับการ สันนิษฐานไว้ก่อนว่า จะมี เครื่องยนต์สันดาปภายใน ที่ใช้ หัวเทียน เป็น ไม่มี บทสรุป ที่มีอยู่ ชี้ให้เห็น เครื่องยนต์ดีเซล ขึ้นอยู่กับ เงื่อนไข ภายใน เครื่องยนต์ที่จำเป็น สำหรับการเริ่มต้น ด้วยตนเอง ประเสริฐของ เหตุการณ์เหล่านี้จะกลายเป็น อธิบาย

คนส่วนใหญ่ มีความคิดที่ สวยใส หากไม่ได้รับ รายละเอียด ของวิธีการที่ เครื่องยนต์ ทำงาน กระแสไฟฟ้า จากแบตเตอรี่ไหลผ่าน วงจร หลักของขดลวดจนกว่าจะมีการ ทำลายโดย การเปิด จุด เบรกเกอร์ การ ล่มสลาย ผล ของสนามแม่เหล็กใน ขดลวดเหนี่ยวนำให้เกิดกระแส ไฟฟ้าแรงสูง ใน ขดลวด ทุติยภูมิที่ กระจายอยู่ใน ลำดับที่แน่นอนเพื่อหัวเทียน ส่วนผสม อากาศกับเชื้อเพลิง ถูก จุดประกาย แล้ว ที่จะสร้าง แรงดันสูง ภายใน กระบอกสูบ ไม่ เป็นที่รู้จัก เป็นอย่างดี คือความจริงที่ จุดประกายเป็นเวลาที่กำหนด ตามปกติ ในช่วงต้น ค่อนข้างเนื่องจาก การขยายพันธุ์ของ ด้านหน้า เปลวไฟใน ถังและสร้างขึ้นของ ความดัน ที่ค่อนข้าง ซบเซา ที่ ความเร็ว รอบเดินเบา , ประกายไฟ จะ จุดประกาย ในขณะที่ ถังยังคง ใกล้ ตาย บน ศูนย์ ( TDC ) เมื่อ จังหวะ การบีบอัด มัน เป็นที่ ตั้ง ปกติจะอยู่ที่ ประมาณ 5 องศา ของการหมุน เพลาข้อเหวี่ยง ไปข้างหน้า ของ TDC แต่ อุปกรณ์ อัตโนมัติ ล่วงหน้า มัน ไกลมาก ในสัดส่วน กับความเร็ว ของเครื่องยนต์

มีภัยคุกคาม ตามธรรมชาติของ ไฟ ข้ามจุด เปิด ที่รวดเร็ว จะ กัดกร่อน พื้นผิว ที่เป็นจุด เพื่อชดเชย ปัญหานี้คอนเดนเซอร์ ขนาดเล็ก จะรวมอยู่ใน วงจร ที่จะมี ขึ้น ในปัจจุบันชั่วคราวเมื่อ จุดเปิด ดังนั้น การป้องกัน การเกิดประกายไฟ ถ้า อากาศ รอบ จุดที่ แตกตัวเป็นไอออน แต่ไฟฟ้าถล่ม ระหว่างจุดจะมีแนวโน้ม ค่อนข้าง สูง จุดแข็งของ สนามไฟฟ้า ที่มีอยู่ ในทันที ของการแยก จุด ด้วย อุปทานของ อิเล็กตรอนอิสระ และ ไอออน รอบ จุดประกาย กว่าได้อย่างง่ายดายสามารถ เกิดขึ้นและ ยังคงมีอยู่ ในขณะที่ จุด ที่ยังคง ลดลง ไป ระยะห่าง สูงสุด ของพวกเขา ดังกล่าว ปัจจุบันเป็นที่รู้จักกัน ในทางเทคนิค เป็น โค้ง ออก โค้ง นี้ มีลักษณะ ความต้านทานเชิงลบ การผลิตในปัจจุบัน หนี เว้นแต่จะ ถูก จำกัด โดย ความต้านทาน ใน วงจร ของตัวเอง ในฐานะที่เป็น ปัจจุบัน ภายใต้สภาวะปกติจะถูก จำกัด โดย ความต้านทาน ใน วงจร หลักจะถูก จำกัด อยู่ใน แนวตรง ค่า ออกแบบ เฉพาะเมื่อ จานบินใบ ฉากจะ ไอออนไนซ์จะลดลง จน โค้งอาจ ไม่ได้รับการ รักษาไว้ จากนั้นจะ ดับ ตัวเอง ทันที เท่า ที่พฤติกรรม ทางไฟฟ้าของ วงจร หลักเป็นห่วง เหตุการณ์นี้ จะไม่ แตกต่าง จากการเปิด ตามปกติของ จุดที่มีการทำลาย อย่างฉับพลันของ วงจร ไฟกระชาก ที่แข็งแกร่ง ต้อง นั้นจะสามารถ เหนี่ยวนำ ใน วงจร ทุติยภูมิ จากนั้นก็ จะไปถึง หัวเทียนถ้า การตายของ ยูเอฟโอได้ลบออก สาเหตุของการ ดังกล่าว เป็น ช็อ กระชาก ลงไปที่พื้น ดังนั้น ใน กระบอกสูบ เครื่องยนต์ อบอุ่น, ถูกตั้งข้อหา อย่างเต็มที่กับส่วนผสม อากาศกับเชื้อเพลิง จะ จุดประกาย ถ้ามัน ได้มา ถึงส่วนที่เหลือ ผ่านมา บ้าง TDC แรง เนื่องจากการ ยิงก็จะ เหวี่ยง เครื่องยนต์ระมัดระวัง หนึ่ง ต้องการเพียง จำวิธี การผลักดัน เริ่มต้น ถูก ทำใน รถยนต์ที่ เปลี่ยน ใช้ หนึ่ง กระบอก ยิง และปิด คุณไป :

// Get wp-comments.php template ?>